截至2014年年底，中國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá)54.77%，人口的高度集中及迅速增長(zhǎng)已經(jīng)給城市交通發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

    國(guó)內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，大力發(fā)展城市公共交通對(duì)于應(yīng)對(duì)及解決城市交通擁堵問(wèn)題、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

    早在2004年，原建設(shè)部在《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》中就提出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要任務(wù)和目標(biāo)。

    2011年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展國(guó)家公交都市建設(shè)示范工程有關(guān)事項(xiàng)的通知》，提出

    “十二五”期間組織開(kāi)展國(guó)家

    “公交都市”建設(shè)示范工程，我國(guó)公交都市創(chuàng)建開(kāi)局良好，成效初步顯現(xiàn)。

    2013年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》，為進(jìn)一步實(shí)施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略提出了總體目標(biāo)及政策建議。

    目前已有37個(gè)城市獲得交通運(yùn)輸部

    “公交都市”建設(shè)批準(zhǔn)。城市公共汽車(chē)交通（主要包括常規(guī)公共交通和快速公共交通，以下城市公共交通特指這兩種交通方式，公共交通簡(jiǎn)稱為

    “公交”）以其線路設(shè)置靈活、建設(shè)快捷、投資小及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低等特點(diǎn)在城市綜合交通中發(fā)揮著不可替代的作用。

    近年來(lái)，在國(guó)家和各級(jí)政府的政策支持下，城市公共汽車(chē)交通的發(fā)展取得了顯著成效，各大城市的公交站點(diǎn)覆蓋率不斷提高，公交專用道里程逐年增加，尤其是快速公交系統(tǒng)得到大力推廣和成功應(yīng)用。

    盡管如此，目前我國(guó)的城市公共汽車(chē)交通系統(tǒng)仍然存在著出行分擔(dān)率低、缺乏吸引力等問(wèn)題。

    究其原因，主要是由于在公共汽車(chē)交通的長(zhǎng)期建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中缺乏系統(tǒng)性、綜合性的公共汽車(chē)交通設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致了公交車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)定、準(zhǔn)點(diǎn)率低、乘車(chē)不方便、舒適性差等問(wèn)題，嚴(yán)重制約著城市公共汽車(chē)交通系統(tǒng)服務(wù)水平和吸引力的提高，使其在城市道路交通系統(tǒng)中的競(jìng)爭(zhēng)力不足，因而急需建立一套完整的公共汽車(chē)交通設(shè)計(jì)體系，充分發(fā)揮公交設(shè)施的功能，保障公交系統(tǒng)高效運(yùn)行，提供舒適、便捷和安全的公交出行環(huán)境，進(jìn)而提高公交吸引力和公交系統(tǒng)的運(yùn)輸效能。

    在城市公共汽車(chē)交通系統(tǒng)中，公交線網(wǎng)是開(kāi)展客運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)，公交?？空臼锹?lián)系公交乘客和運(yùn)輸服務(wù)的紐帶，公交專用道是公交車(chē)輛優(yōu)先通行權(quán)的重要保障，公交站點(diǎn)與軌道交通站點(diǎn)的合理銜接是發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、提高公交系統(tǒng)運(yùn)輸能力的重要手段。

    因而，完整的城市公共汽車(chē)交通設(shè)計(jì)體系應(yīng)當(dāng)以公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，同時(shí)涉及公交系統(tǒng)主要基礎(chǔ)設(shè)施即公交?？空?、公交專用道的設(shè)計(jì)及與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)。

    本章將對(duì)公共汽車(chē)交通設(shè)計(jì)體系的各項(xiàng)內(nèi)容及其設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)介紹。

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