交通樞紐作為連接城市多方式交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)和銜接各種交通客運(yùn)方式的紐帶，是城市交通網(wǎng)絡(luò)中不同交通方式、不同分布方向、不同交通線路客流的集散、轉(zhuǎn)換點(diǎn)，在城市交通中的功能主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

    1.交通網(wǎng)絡(luò)

    “點(diǎn)”上的交通銜接功能交通樞紐規(guī)劃選址研究源于降低整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸成本問題。

    當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)中存在交通流從多起點(diǎn)向多訖點(diǎn)運(yùn)輸?shù)那闆r時(shí)，由于建設(shè)的客觀條件或建設(shè)費(fèi)用等不可能在任意起訖點(diǎn)對(duì)之間建立直接線路，因此選擇一些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)作為樞紐節(jié)點(diǎn)，起到匯集交通流、換乘交通流、分散交通流的作用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效應(yīng)，從而降低整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸成本和建設(shè)成本。

    銜接功能是指交通樞紐從城市交通網(wǎng)絡(luò)的整體上作為一個(gè)銜接點(diǎn)，根據(jù)城市居民的出行需要，把不同出行方式、不同出行線路、不同出行方向的交通出行與運(yùn)輸活動(dòng)連接成為一個(gè)有機(jī)整體。

    具體而言，一是交通網(wǎng)絡(luò)中非樞紐節(jié)點(diǎn)應(yīng)與樞紐節(jié)點(diǎn)相連，通過樞紐間的連接實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的互通，從而實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的完全連通；二是樞紐節(jié)點(diǎn)的建立可以實(shí)現(xiàn)樞紐節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效應(yīng)，從而降低整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸成本；三是樞紐節(jié)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通的銜接，有效改善城市內(nèi)外交通由于運(yùn)輸組織方式差異造成的

    “內(nèi)外交通”銜接不暢問題。2.交通網(wǎng)絡(luò)

    “面”上的客流集散功能交通樞紐的客流集散功能主要是針對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸客流而言，樞紐節(jié)點(diǎn)基于樞紐場(chǎng)站系統(tǒng)及其連接的交通線路，利用自身對(duì)客流的匯集作用為樞紐節(jié)點(diǎn)間的

    “干線”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提供客流，同時(shí)，基于樞紐節(jié)點(diǎn)與非樞紐節(jié)點(diǎn)間的

    “支線”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)匯集與分散客流的功能。具體而言，一是樞紐與其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的居民出行起點(diǎn)相連，實(shí)現(xiàn)客流從非樞紐節(jié)點(diǎn)到樞紐節(jié)點(diǎn)的匯集，即由

    “面”到

    “點(diǎn)”的匯集客流功能；二是樞紐節(jié)點(diǎn)與樞紐節(jié)點(diǎn)相連，實(shí)現(xiàn)客流從樞紐節(jié)點(diǎn)到樞紐節(jié)點(diǎn)間的規(guī)模化運(yùn)輸，即由

    “點(diǎn)”到

    “點(diǎn)”的規(guī)模化運(yùn)輸客流功能；三是樞紐與其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的居民出行訖點(diǎn)相連，實(shí)現(xiàn)客流從樞紐節(jié)點(diǎn)到非樞紐節(jié)點(diǎn)的分散，即實(shí)現(xiàn)由

    “點(diǎn)”到

    “面”的分散客流功能。

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